| NYSA 521 vs РАФ-977ДМ ''Латвия'' |
phantomserge
Основные параметры участников сравнения:
Марка и модель: ZSD NYSA 521
Годы производства: 1968-1994
Тип кузова: микроавтобус; фургон
Двигатели: 2,4; 2,1; все - I4
Длина: 4500 мм
Ширина: 1780 мм
Высота: 2235 мм
Марка и модель: РАФ-977ДМ ''Латвия''
Годы производства: 1959 — 1976
Тип кузова: микроавтобус; фургон
Двигатели: 2,4 I4
Длина: 4900 мм
Ширина: 1700 мм
Высота: 1900 мм
Сегодня в сравнении два не совсем обычных автомобиля. Во-первых, это не легковушки, как раньше. Во-вторых, не Запад против СССР, а СССР против "почти СССР". Сегодняшняя машина - польская NYSA 521. Пассажирский, полугрузовой или грузовой микроавтобус, в зависимости от модификации. Машина, которую можно было встретить во многих странах социалистического лагеря: Венгрии, Болгарии, Румынии... И, конечно, немалая часть поставлялась в СССР, традиционно испытывающий дефицит в микроавтобусах.
В пару к польскому автомобилю возьмем рижский РАФ-977 "Латвия" в последней модификации - 977ДМ. Именно эта разновидность в точности совпадает по времени появления с "Нысой", обе машины выпущены в 1968-м году.
Городской пейзаж множества советских городов невозможно представить без польских микроавтобусов. Они были так же привычны, как "Волги" и "Москвичи". Наряду с "Нысами" свободолюбивые славянские братья делали ZUK, таких машин в СССР тоже было множество.
Производство микроавтобусов в небольшом городке Ныса, который, как сообщает нам Википедия, находится в Опольском воеводстве, поблизости от границы с Чехией, началось в далеком 1958 году. Именно тогда на базе агрегатов "Варшавы" (польской разновидности ГАЗ М-20 "Победа") был сконструирован и запущен в производство первый микроавтобус.
В 1968 году поляки на международной ярмарке в Познани показали свою новую машину - Nysa 521.
Nysa 521 прожила долгую, по автомобильным меркам, жизнь: с 1968 по 1994 год
В год появления Нысы 521 в Риге руководство завода РАФ отчиталось перед партией и правительством о постановке на конвейер модернизированного микроавтобуса РАФ-977ДМ. Любопытно, что машина, производство которой началось 10 лет назад, в 58, в основе своей имела ту же "Победу". Это значит, что и у советского, и у польского микроавтобуса были одинаковыми и двигатель, и основные агрегаты. Следствием стали и весьма близкие характеристики: максимальная скорость в районе 100 км/ч, расход топлива около 12-14 литров. Одинаковым было количество мест - по 10. Близки машины были и по уровню комфорта.
Рижский микроавтобус использовал традиционную вагонную компоновку. Поляки предпочли более редкий полукапотный вариант конструкции кузова
В середине семидесятых рижане сумели заменить устаревший и морально и конструктивно 977 на новую модель РАФ-2203. Именно последние запомнились как городские "маршрутки" в больших городах, как машины "скорой помощи" и милицейские фургоны. Устаревшую модель под названием ЕрАЗ-762 еще долго производили в Ереване. Так же долго продолжали клепать и Нысы. Окончательно с производства этот микроавтобус был снят уже в новые времена, в 1994 году.
Но пик его популярности пришелся, конечно на семидесятые годы. В эти золотые времена на заводе в Опольском воеводстве выпуск достигал 18 000 Ныс в год. Для примера, в 1993 было выпущено всего 1800 таких микроавтобусов.
Интерьер.
Ожидать от утилитарного микроавтобуса или фургона высот дизайнерской мысли было бы наивным. Эти машины - детища своего времени и свойственных той эпохе представлений о необходимом и о достаточном. Заглянем внутрь Нысы:
Нужно сказать, что у себя на родине эти машины широко использовались в самых разных ипостасях: и в пассажирском, и в грузовом вариантах, для нужд милиции, военных и медиков. Словом, везде, где нужен был неприхотливый фургон. В СССР ситуация была несколько иной. У нас Нысам доверяли, в основном, только роль развозного фургона. Лично мне никогда не встречались такие машины в милицейском или медицинском спецокрасах. У нас эту ответственную работу выполняли все же РАФы.
Что внутри у рижского микроавтобуса? Заглянем внутрь:
Верхом изящества салон РАФа не назовешь при всем желании. Источник фото - RC-форум
И о грустном. Когда мне понадобились фотографии, чтобы проиллюстрировать эту заметку, я обнаружил большой и живой форум владельцев Ныс. Большинство, конечно, из Польши, но есть люди и из Белоруссии, и из других стран. Большой раздел форума - "Наши Нысы" содержит множество рассказов и фотографий бережно восстановленных Ныс. Про РАФ 977 можно и не пытаться найти что-то подобное. Уцелевшие и неоколхоженные машины можно пересчитать по пальцам одной руки. И это - на всю бывшую огромную страну. Кто-то может сказать, что с момента снятия Нысы с производство прошло гораздо меньше времени. Да, это так. Но ведь РАФ-2203 делали аж до 1997 года, а много их можно найти в хорошем состоянии? Есть что-то подобное польскому форуму владельцев Ныс? Риторические вопросы. Нет, конечно. И это печально...
Судьба была более благосклонна к Нысам. РАФ-ы в хорошем состоянии встретить можно только в паре музеев
Сейчас, при взгляде из нового века, обе машины выглядят архаичными и примитивными. И все же - отдадим им должное. Сколько пассажиров и грузов перевезли они по дорогам страны под названием СССР, подсчитать, наверно, не под силу никому. И хорошо, если уцелевшим экземплярам будет уготована достойная участь остаться в руках коллекционеров. Иначе удел таких машин - забвение. Что почти уже случилось с рижским микроавтобусом, и что пока, к счастью, не грозит Нысе.
© Текст, фотографии - phantomserge
© Железные призраки прошлого - 2011 г.
Опубликовано 27.12.2011 г.
Дополнения или поправки на phantom@sannata.ru
|
| |
Обсудить статью в форуме Оставить запись в гостевой книге.
Написать письмо авторам.
|
